Le résultat de la séparation des corps de papillon.
Et finalement son montage... avant la suite de l'histoire! Faire et défaire, c'est toujours travailler :-))
Les deux pipes d'injection sont identiques mais
solidarisées par deux longerons, l'un en acier, l'autre en alliage injecté.
Celle qui alimente le cylindre avant porte le potentiomètre de mesure
d'ouverture des gaz ainsi que le palonnier de câble. Cela simplifiera la
séparation, puisque c'est celui que je veux garder. Il suffit juste de démonter les
longerons et la liaison à rotule d'accouplement entre les papillons puis de
compenser l'écartement de la pièce manquante par une rondelle.
Beaucoup plus facile à dire qu'à faire! La
corrosion prévisible entre le corps de papillon en alliage coulé et les vis en acier les
a littéralement soudé!
Même l'usage copieux de [Degrip'Oil] pendant plusieurs heures avant le
démontage n'a pas débloqué les pièces! Alors aux grands maux les grands
remèdes:
Sciage précautionneux d'un longeron pour libérer la tête de la vis, puis rotation
de l'axe ainsi libéré à la pince-étau! En une heure de travail, le corps de
papillon est séparé et nettoyé.
Le longeron en alliage coulé, qui porte le filetage de
l'extrémité du câble de commande des gaz, est coupé et le morceau ainsi préparé
permettra la commande du papillon unique.
Le circuit d'injection est de type " à circulation " ce qui signifie que le carburant est pompé
dans le réservoir et distribué aux deux injecteurs par une durit commune qui passe de
l'un à l'autre puis renvoie au réservoir l'excédant non consommé. Pour fonctionner avec un seul injecteur, il va falloir
interrompre le circuit d'essence pressurisé (3 bars) et organiser le retour du
carburant au réservoir juste après l'injecteur unique. Il suffit de couper les
colliers, débrancher les durits avec précaution (les embouts sont en plastique) et tout
ré-assembler.
Voilà, la simplification des pipes d'injection est terminée. Ce n'était rien, mais il faut un début à tout!
Le résultat de la séparation des corps de papillon. |
Et finalement son montage... avant la suite de l'histoire! Faire et défaire, c'est toujours travailler :-)) |
En fait, le faisceau d'injection en tant que tel n'a pas besoin d'être profondément modifié dans la phase un de Desmono. La centrale Magneti-Marelli d'origine 748/9xx de petite taille (P8) s'enquière de la présence des bobines d'allumage et des injecteurs par mesure de la résistance des circuits électriques associés: il faudra donc la "tromper" en plaçant sur les connecteurs non reliés des bouchons contenant de simples résistances. Les valeurs demandées sont données à titre de vérification de ces composants dans le manuel d'atelier. Inutile donc de se casser le tronc à les mesurer in situ!
Dans la liste des ingrédients listés dans ma "Recette de cuisine", les lecteurs attentifs (il y en a toujours) auront remarqué l'achat de pots d'échappement d'occasion d'origine 851. Je me suis dit que puisque le Supermono original était doté d'un échappement latéral, il convenait de suivre cet exemple... En fait je n'ai pas payé cher ces pièces (600FF la paire), mais leur mauvais état ainsi que le travail nécéssaire me conduira probablement à ne pas les utiliser! Das un premier temps, pour les essais moteur et les premiers réglages sur la partie cycle, je me ferai prêter une "1/2 ligne" de 748/9xx puisque je ne monterai que le cylindre avant. Les pièces reçues, des morceaux d'origine avec intérieur en acier et enveloppe extérieure en aluminium, il a fallu les démonter pour en garder les parties utiles. Evidemment, les chicanes intérieures en acier d'un poids effarant ont été balancées illico, mais ça n'a pas été très immédiat: Au dérivetage, il sest avéré que des embouts inox qui constituaient les pièces récupérables étaient... soudées au corps de chicanes! Qu'à celà ne tienne, après une infructueuse tentative à la scie à métaux, j'ai sorti la disqueuse et en trentes secondes le boulot était fait.
 En plein boulot pour démembrer les pots d'occasion d'origine 851. |
 Les pièces d'échappement finalement disponibles. Quelle composition photographique audacieuse! |
L'assemblage de la ligne latérale finale ne réutilisera que la moitié de ces pièces, celles dans l'état le plus acceptable. Les futs en alu sont passablement esquintés, et je trouverai un adaptable carbone... ou alu neuf quand le besoin se fera sentir et le solde bancaire sera plus positif :-))