Une fois que la plaque est marquée, on peut commencer le
détourage de l'orifice central avec une petite mèche.
Puis on peut passer à une mèche plus grosse afin
d'accélérer le travail.
Lors de l'observation attentive du moteur qui m'a été vendu par François, j'avais noté que les joints d'embase de cylindre avaient une forme particulière de mille feuille, ce qui s'était confirmé au démontage: chaque cylindre était rehaussé d'environ 2mm par un empilement d'une douzaine de joints normaux en acier de 0,15 mm d'épaisseur.
Il n'était pas question que je me satisfasse d'un tel bricolage, j'ai donc décidé de tailler un joint d'embase spécial dans une plaque d'aluminium de 2mm d'épaisseur afin de remplacer proprement le mille-feuille original.
Tout d'abord, j'ai bien dû me rendre à l'évidence: des deux douzaines de joints d'embase retirés du démontage des deux cylindres, j'ai pu trier 3 types de joints différents! Si deux types ont un diamètre intérieur adapté à mes cylindres, un troisième est carrément trop grand, probablement issu d'un moteur cubant bien plus qu'une 916 (955cc, 996cc voire peut-être un kit 1050cc). Le mécano qui a ré-assemblé ce moteur ne s'est pas embarrassé de considérations techniques, il a simplement entassé tous les joints d'embase en sa possession pour atteindre l'épaisseur voulue. Encore un salaupiot des marais :-)
J'ai donc choisi un des joints d'embase de bon diamètre et je l'ai posé sur la plaque d'aluminium de mon choix. Avec un stylo à bille (c'est important) j'ai dessiné sur la plaque le joint et je l'ai rangé. Pourquoi un stylo bille? Parce qu'il est doté d'une bille en carbure de tungstène et qu'il grave souplement en quelques passages une surface molle comme l'aluminium.
Une fois la plaque marquée, on peut ébaucher la découpe avec la perceuse sur colonne et des mèches de différents diamètres.
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J'ai travaillé sur l'orifice central du joint avant de travailler sur sa partie extérieure pour une bonne raison: Tant que le joint est encore solidaire de la plaque, il ne peut pas se déformer ni être plié. Je le détacherai quand je n'aurai plus besoin de travailler sur le centre. A l'aide du cylindre, je vérifie que les cotes sont bonnes et je l'ajuste à la lime.
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Lorsque l'alésage central est terminé, on peut détacher le joint de la plaque qui l'a fait naître et terminer le travail de finition avec une petite fraise au carbure monté sur une perceuse de modélisme. Je n'ai pas utilisé cet outil dans l'ébauche du travail parce qu'il est extrêmement difficile de travailler précisément en découpe: l'aluminium colle, la fraise engage et il est presque impossible de guider l'outil. De toutes façons, avec une râpe et une lime demi-ronde on fait 95% du travail. J'oubliais: beaucoup de soin et de patience aussi...
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On arrive finalement à une pièce d'une précision meilleure que le 1/10ème et d'une finition tout à fait acceptable.
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ARRRRGGGHH! Au moment où tout a été fini, après une soirée complète de travail méticuleux, je me suis aperçu que... je n'avais pas pris le bon modèle de joint d'embase à copier ! En effet, il y avait DEUX types de joints d'embase adaptés à mes cylindres pour pistons de 94mm, et j'ai choisi le mauvais... La faute n'est pas très grave, le joint que j'ai fait convient parfaitement si l'on passe outre un millimètres et demi en plus ou en moins à certains endroits. Mais comme je suis un perfectionniste, je referai ce joint lors de la construction de Desmono = II :-)
Celui qui m'a traité de sodomite à dyptère se trompe lourdement: il n'existe pas de mouches assez grosses, sauf peut-être pour lui.
Avant de me faire fracasser par un lecteur attentif mais mécontent, je remets vite mon entonnoir blindé sur la tête et je courre me réfugier dans ma cave.
